Dacia Spring ételfutár teszt

Egy futárautó, amelyre elsőre legyintenél

Ez a Dacia Spring nem garázsban pihen. Ételfutárként dolgozik, minden nap úton van, és a tulajdonosa minden este 100%-ra tölti AC töltőn. A kilométeróra 76 131 km-t mutatott, amikor elvégeztük rajta az AVILOO FLASH tesztet.

Ha egy ilyen autóval a használtautó-piacon találkoznál, valószínűleg óvatos lennél. Sok futott kilométer, intenzív használat, minden nap teljes feltöltés: ez a leírás sok vásárlót elriaszt. Pont ezért érdemes megnézni, mit mutat a mérés.

Ebben a cikkben végigmegyünk a tanúsítványon sorról sorra, elmondjuk, mit érdemes tudni magáról a típusról, és azt is, hogy mire figyelj, ha használt Springet vennél.

A Dacia Spring röviden

A Spring Európa egyik legolcsóbb elektromos autójaként lett ismert, és kis mérete, egyszerű felépítése miatt városi használatra, car-sharing flottákba és kiszállításra is népszerű választás.

Az általunk mért autó az első generációhoz tartozik: az NMC kémiájú akkumulátor bruttó kapacitása újonnan 27,4 kWh, ebből a vezetés során felhasználható 24,7 kWh. 2024-ben megújult Spring jelent meg, az akkumulátor pedig marad a 26,8 kWh-s NMC. Azonban 2025 végétől módosították a csomagot és az autó egy bruttó 24,3 kWh-s LFP akkucsomagot kapott.

A típus egyik fontos jellemzője, hogy az akkumulátor nem kap aktív folyadékhűtést, hanem passzív, léghűtéses megoldást használ. Ez egyszerűbb és olcsóbb konstrukció, de az akkumulátor hőmérsékletét kevésbé tudja szabályozni nyári hőségben vagy gyorstöltéskor. Használt autónál ezért különösen érdemes megmérni az akkumulátor állapotát, mert két azonos korú és futású Spring között is nagy különbség lehet az üzemeltetés függvényében.

Töltés szempontjából a Spring alapvetően AC töltésre készült, a DC gyorstöltés felszereltségtől függően opcionális volt, a maximálisan 40kW-os teljesítmény pedig a megjelenésekor is lassúnak számított. A mért autót kizárólag otthoni AC töltőn töltik, ami kíméletesebb az akkumulátorra nézve, mint a rendszeres gyorstöltés, igaz, a tesztelt példányból eleve kihagyták a villámtöltés lehetőségét.

Az eredmény: 91,2%-os akkumulátor-állapot

A tanúsítvány főszáma a SoH (State of Health), vagyis az akkumulátor egészségi állapota: megmutatja, hogy az akkumulátor az új állapotához képest mennyi energiát tud még tárolni. Ennél a Springnél ez 91,2%.

A tanúsítvány két SoH-értéket is tartalmaz. Az egyik az autó saját akkumulátorkezelő rendszeréé (BMS, az akkumulátort felügyelő elektronika), amely 92%-ot jelzett. A másik az AVILOO független kiértékelése, amely 91,2%. A kettő szinte egybevág, ami jó jel: az autó saját adatai és a független kiértékelés ugyanazt az állapotot mutatják.

Az összesítő értékelés: "Jó állapot – nem észleltünk rendellenességet." A tanúsítvány ellenőrzési listáján az akkumulátorkezelő rendszer, az érzékelők, a mérések, a cellafeszültségek és a járműkommunikáció is rendben van.

A mérés gyors volt: a teszt 13:14:30-kor indult, az elemzés 13:16:48-kor elkészült. Az adatgyűjtés kevesebb mint két percig tartott, álló autón, próbaút nélkül.

Mennyi energia és hatótáv veszett el 76 ezer km alatt?

A vezetés közben ténylegesen felhasználható energia 24,7 kWh-ról 22,5 kWh-ra csökkent, vagyis 76 131 km alatt nagyjából 2,2 kWh-t veszített az akkumulátor.

A bruttó kapacitás az akkumulátor teljes tárolóképessége; a 91,2% pontosan ebből jön ki (25,0 / 27,4). A felhasználható kapacitás kisebb, mert a gyártó a cellák védelmében egy bizonyos tartalékot nem enged kihasználni.

A WLTP szerinti hatótáv nagyjából 19-20 km-rel csökkent. Egy városban használt autónál ez a különbség a várható hatótávban a mindennapokban alig érezhető. Ha viszont hosszabb ingázásra vennél Springet, érdemes a mért, mostani értékekkel számolnod, nem a gyári adatokkal.

Hogyan áll a többi Springhez képest, és mit mondanak a cellák?

A tanúsítvány összehasonlító görbéje szerint ez az autó pontosan a hasonló járművek átlagánál áll. Nem kiemelkedő, de semmiképp sem rosszabb a társainál, pedig a legtöbb Springnél keményebb munkát végez.

A tanúsítvány második oldalán van egy rész, amelyet a legtöbben átugranak, pedig sokat elárul: a cellafeszültségek diagramja. Az akkumulátor sok kisebb cellából áll, és az egész csak annyira jó, amennyire a leggyengébb cellája. Ha egy cella lemarad a többitől, az a feszültségében is látszik.

Ennél a Springnél mind a 72 cella feszültsége 4,210 és 4,218 V között van, a különbség mindössze 8 millivolt. Kilógó, gyengébb cellának nyoma sincs. A mérés idején az akkumulátor hőmérséklete 28,0 és 29,0 °C között volt, az eltérés csak 1 °C, ami szintén egyenletes, kiegyensúlyozott működésre utal.

Árt a napi 100%-os töltés?

Az autó 99%-os töltöttséggel érkezett a mérésre, vagyis a tulajdonos szokása a tanúsítványon is látszik. Erre a kérdésre nem akarunk leegyszerűsítő választ adni, mert egy autó egyetlen mérése nem elég egy általános szabályhoz.

A lítium-ion akkumulátorok általában jobban öregszenek, ha hosszan állnak teljesen feltöltve, főleg melegben. Ezért sok gyártó a mindennapi használatra alacsonyabb töltési szintet javasol, és a teljes feltöltést hosszabb utakra tartogatja.

Ennél az autónál valószínűleg több dolog is kedvezően hat. Lassú AC töltőn tölt, nem gyorstöltőn, és tele töltés után nem áll napokig, hanem reggel rögtön dolgozni indul. A kiegyensúlyozott cellafeszültségekhez az is hozzájárulhat, hogy sok akkumulátorkezelő rendszer a cellák kiegyenlítését a teljes töltöttség közelében végzi.

A tanulság tehát nem az, hogy mindenki töltsön minden nap 100%-ra. Inkább az, hogy a használat módjából csak találgatni lehet, a valós állapotot a mérés mutatja meg.

Mennyire pontos egy ilyen mérés?

A tanúsítvány maga is leírja a korlátait, és szerintünk pont ettől hiteles. A jogi nyilatkozat szerint a SoH-érték eltérése a referenciamérések legalább 95%-ában legfeljebb 3%. Ez a tűrés a cellaszintű meghatározásra vonatkozik, a teljes akkumulátor értékét a cellák eltérő töltöttsége is befolyásolhatja.

Két dolgot fontos tudni. Az eredmény a mérés pillanatának állapotát mutatja, a jövőbeli öregedésre nem ad előrejelzést. A mechanikai sérülések és külső hatások pedig nem részei ennek a diagnózisnak, vagyis a tanúsítvány az akkumulátor elektromos állapotáról szól, nem az autó egészéről.

Mire figyelj, ha használt Springet vennél?

Az első és legfontosabb: ne a kilométeróra alapján ítéld meg az akkumulátort. Ez az eset is mutatja, hogy egy viszonylag sokat futott, intenzíven használt autó is lehet jó állapotban, és fordítva, egy keveset futott példány is meglephet rosszabb értékkel. Kérj akkumulátor-tanúsítványt, vagy méresd meg vásárlás előtt.

Kérdezz rá a használat módjára. Hol töltötték, otthon AC töltőn vagy rendszeresen gyorstöltőn? Állt-e hosszan teljesen feltöltve vagy teljesen lemerülve? Flottában, futárként vagy car-sharingben dolgozott? Ezek önmagukban nem döntenek, de segítenek értelmezni a mért eredményt.

Számolj a mostani hatótávval. Ha a mindennapi útjaidhoz a gyári hatótáv éppen csak elég, egy 90% körüli SoH-jú autónál már kevés lehet a tartalék, főleg télen.

És végezetül: az akkumulátor mellett a karosszéria is sokat elárul. Egy rétegvastagság-méréssel kiderül, volt-e az autón javítás vagy újrafényezés, ami a piaci értékét és a biztonságát is befolyásolhatja. A vastagabb réteg nem feltétlenül jelent balesetet, de mindenképp érdemes rákérdezni. Ez az autó újrafényezéstől mentes, gyári karosszériával rendelkezett.

Amit ebből az autóból megtanultunk

Ha ezt a Springet csak a leírása alapján ítélnéd meg (76 ezer km, futárautó, minden nap tele töltve), valószínűleg rosszabbra számítanál. A mérés alapján viszont egy átlagos állapotú, egyenletesen működő akkumulátorról van szó, amely a mindennapi munkához bőven elég. Használt villanyautónál ezért a mérés a biztos pont, nem a becslés.

Ha te is vennél vagy eladnál elektromos vagy plug-in hibrid autót, hivatalos AVILOO partnerként kimegyünk hozzád otthonra, a munkahelyedre vagy oda, ahol a kiszemelt autó áll. A FLASH teszt néhány perc alatt elkészül, és független AVILOO akkumulátor-tanúsítványt kapsz, amelyet eladásnál a hirdetésbe is beilleszthetsz. Kérésre rétegvastagság-mérést is végzünk, mérési jegyzőkönyvvel, így az akkumulátor és a karosszéria állapotáról is teljes képet kapsz.

Győr, Komárom, Csorna és az ezeket összekötő útvonalak mentén (például Gönyű, Ács, Nagyszentjános) ingyenes a kiszállás. Havonta Pápa, Sümeg és Keszthely környékén is járunk, ha nem sürgős a mérés, ott is díjmentesen megyünk ki. Az ország más részeire pedig kérj ajánlatot.

Az eautoteszt.hu független diagnosztikai partner, amely az AVILOO hivatalos technológiáját és minősített eszközeit használja. A cikkben szereplő eredmények egy valós, általunk elvégzett mérésből származnak, a tulajdonos hozzájárulásával.